車両の電子制御システムのリレーの故障率も比較的高いです。 どのリレーが故障しているかを迅速かつ正確に特定するために、リレーコイルの両端にインジケーターライトモジュールを並列に接続して、使用中によく発生するリレーのパワーゲインとパワーロスの状態を表示します。 リレー故障表示灯が回路ブレーカーをトリップさせ、列車が組立ラインを通過するなどの多くの悪いイベントにつながるためです。
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目次
リレーインジケータモジュールは、発光ダイオードと双方向トランジェントで構成されています 電圧安定装置 リレーコイルと並列に接続されたダイオード（TVS）、および発光ダイオードは、リレーのゲインとロスを表示するために使用されます。
ループ内に瞬間的なサージ電圧があると、双方向電圧レギュレータチューブが急速に故障し、高抵抗状態から低抵抗状態に変化し、サージ電圧をシャントしてクランプし、回路内のコンポーネントが損傷しないようにします。瞬時サージ電圧による。
サージパルス電圧が破損しているため、リレー両端の電圧が標準電圧範囲内に安定し、フリーホイーリングダイオードD2を使用して、電源投入から遮断までの過程で発生する瞬時逆起電力を吸収します。コイル、それによって効果的に関連するコンポーネントを保護します。
デバッグプロセス中に、内部ツェナーチューブまたはダイオードの損傷によって引き起こされる電流の瞬間的な増加により、回路ブレーカーがトリップすることがよくあります。
このような状況に遭遇したときはいつでも、ワイヤーをXNUMX本ずつ引っ張って調べます。 この方法は、時間と手間がかかるだけでなく、作業効率を大幅に低下させます。 以下に、インジケータライトモジュールの内部概略図に基づいたクイック検出方法を示します。
地下鉄プロジェクトのゼロスピードサーキットブレーカ（ZVRCB）のトリップを列として、障害インジケータライトの理由と検出および処理方法を分析すると、ZVRCBトリップ現象は地下鉄プロジェクトのXNUMX番目の列で発生しました。デバッグプロセス。
サーキットブレーカの下端の負線に対する抵抗値は無限大であることがわかります。これは、ギャップが正線と負線の短絡によって引き起こされたものではないことを示しています。 XNUMX番目の列車であるため、サーキットブレーカの小容量選択の理由も除外されます。
通常の状況では、列車が停止状態にあることをブレーキシステムが検出する限り、ブレーキシステムはゼロ速度信号を出力します。つまり、ZVRTCリレーとZVRMリレーがオンになり、通常開いている接点が閉じます。 ZVR1-ZVR5ゼロスピードリレーがオンになっています。
これで、トリップは間違いなくZVR1からZVR5への障害インジケーターライトによって引き起こされますが、どの障害インジケーターライトが特定の障害インジケーターライトです。 通常、ワイヤーを完全に引っ張ることで見つけることができます。
これは時間と手間がかかるだけでなく、作業効率にも深刻な影響を及ぼします。
その原理は、ダイオードD1の逆カットオフ効果により、コイルに通電すると、保護回路が開回路と見なされること、つまり、電流が保護回路を通過しないことを示しています。 D2とDZ1を通過しません。
このとき、定電圧管（DZ1）を逆に分解して瞬間的な高電圧を吸収し、通常のダイオードD2をフリーホイーリングに使用します。
ツェナー管が熱破壊短絡により故障状態になった場合でも、ダイオードD2を流れ続ける可能性があります。これにより、回路のアーク除去能力が低下するだけで、回路全体が短絡することはありません。したがって、ジャンプスイッチの理由はD1によるものです。 、D2またはDZ1の故障により、回路内の電流が瞬時に増加するため、T1とT2、T2とT3の間の管電圧降下を直接測定できます。管電圧降下の通常の値は、（0.5-0.7v）で判断できます。 LEDモジュールが損傷している端。
T1とT2の間に順方向導通と逆方向の遮断がある場合、つまりT1とT2の間のダイオードは正常です。そうでない場合は、ダイオード障害インジケータライト、つまり、チューブがある場合はこのチャネルの障害インジケータライトです。 T2とT3の間の電圧降下、モジュールが損傷しています。
タイムメーターペンを逆に測定して、D2またはDZ1が損傷しているかどうかをより正確に判断できます。
通常の状況では、T2とT3の間のチューブの圧力降下は無限大です。 T2とT3の間にチューブの圧力降下があり、回路が損傷している場合は、T1とT2を直接短絡して、インジケータモジュールをスキップし、障害インジケータライトをすばやく除外できます。この方法では、障害ポイントをすばやく特定できるだけでなく、また、作業効率が大幅に向上します。
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高性能アナログ電空ブレーキシステムが広く使用されており、シームレスな空圧ジョイント制御と優れた滑り止めおよびアイドリングストップ性能を実現しています。 各システムは密接に接続されており、各リンクは列車の安全性に関連しています。
コミッショナーの観点から、内部システムの動作原理を理解し、潜在的な危険性のあるシステムやコンポーネントを積極的に改善し、研究する必要があります。 このようにして初めて、地下鉄車両の安全性が向上し、地下鉄車両の信頼性が向上し、都市鉄道車両の安全で高速な運行が保証されます。